它总是处于不起眼的当地，供列车碾压、给列车导向，埋在土里、深化尘土。但是它不仅是火车的根基，也是一个有前史的家伙。今日我们就来说说它，带读者了解一下钢轨常识。
要说钢轨的前史，必定要从英国开端，究竟国际上第一条铁路就诞生在英国，英国其时是“日不落帝国”，在全国际修铁路，当然也包括我国。
钢轨在诞生之初不是现在这个姿态，乃至也不是现在这种原料，一开端便是一块方形的木材，后来是木材上掩盖铁皮包裹。跟着火车速度、分量的进步，钢轨也一步步的变成现在这个姿态，并且今后还会持续改动下去。
进入20世纪今后，钢轨的外形根本就变得和现在没啥大区别了，都是“工”字形，这个图形也由于本来铁道部的LOGO(一工一人组成火车头)而深化人心。
进入现代，跟着研讨的深化，列车速度和轴重逐渐添加，对平稳性要求越来越高，出产制作工艺水平也逐渐进步，钢轨的分类越来越细。
钢轨的类型通常是依照分量区别的，比方我们常说的50轨，便是指分量50kg/m的钢轨，依此类推，有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等，当然还有24轨、18轨，不过那都是老黄历了。其间43轨及以上的钢轨一般称之为重轨。
按制作工艺分类，钢轨能够首要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工艺出产出来的，热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理，分为在线热处理和离线热处理两种，在线热处理现已是主流了，愈加节约能源并且愈加高效。
钢轨是一种杂乱和合金，除了首要成分铁（Fe）以外，还有五大元素，碳（C）、锰（Mn）、硅（Si）、磷（P）、硫（S），当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒（V）、铬（Cr），以及一些稀土元素等。考量钢轨功能最重要的是三项：强度、硬度、韧度（一般用断后伸长率来调查），三者相互相关。而这其间，最首要的是强度，所以也有了依据强度等级来分类钢轨的办法。我们会见到780Mp、880Mp，高到还有1450Mp等等，依据不同的需求进行挑选。一般来说，地铁用钢轨强度在880—1180Mp之间。
说句题外话，一般来说进步强度、硬度、韧度最便当的办法不是改动元素配方啥的，而是进行热处理，作用显着，谁用谁知道。下图摘自《TB/T2344-2012》
首先是高铁，根本是站场内的轨迹用60轨（部分泊车线轨），正线（包括站线轨，不过高铁的钢轨要求很高，平直度、各部尺度要求都更高。
然后还有一些特别的铁路。一是重载铁路，相似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线等，特点是列车轴严重总重也大，一列车的载重就能到达1万吨以上，这类铁路一般用的是特别制作的75轨，能够大大添加运用寿命。二是高寒铁路，具体来说便是青藏线，穿越永久冻土带，对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高，运用的是特别制作的60轨。
然后是现在市场火爆的地铁。国内的地铁现在根本都是车辆段用50轨，正线轨了，当然年代久远的地铁正线轨。
还有便是现在许多小城市挑选的有轨电车。有轨电车由于车轮小、转弯半径小、道岔号码小，简单脱轨，所以挑选了自带护轨的槽型钢轨。
剩余的一些其他铁路，不归于铁总也不归于当地政府，而是归于企业的，所以规范很不一致，轨距不规范，钢轨类型也没有一定之规，38轨、43轨、50轨都会用上，比方许多大型的企业，钢厂、船厂等等。
钢轨的出产制作是轨迹交通职业的根底，图像的再美丽，造不出来也没用，不过钢轨制作也算不上高科技，能做的当地也不少。现在我们我国但是出产全国际最优质的钢轨，能够和新日铁在澳大利亚、巴西、美国竞赛。
在国内，首要是攀钢、包钢、鞍钢、武钢出产。攀钢和包钢现在是主力，鞍钢是老字号，武钢也是前史悠久近几年也进行了重建也正在发力。
长钢轨运送专用车是针对长钢轨铁路运送而制作的专用运送车，自出产以来，先后有T11型、T11A型、T11B型、T11BK型等产品，T11型在1988年于北京铁路局最早投入运用，通过改善规划后成为了T11A型。T11B型是在T11A型的根底上对车组进行了部分改善规划、添加了1辆作业车构成的。T11BK型是在前几代车型的根底上，于车体结构、车上设备等方面进行了全面改善，采用了K2转向架等技能。
跟着我国高速铁路和客运专线的大规划建造，长钢轨运送专用车运能缺乏的问题十分杰出。所以从2002年开端，经铁道部安排，在我国铁道科学研讨院科研人员不懈努力下，终究研宣布长钢轨一般平车连挂运送技能，先后拟定了50m、100m、500m等一系列长钢轨一般平车运送装载加固计划。
一般平车连挂运送能够有用使用车辆资源，并且在铁路客运专线建造完成后，一般平车仍可恢复、处理了专用车难以再使用的问题。避免了运力的糟蹋，为高速铁路和客运专线的建造做出了重要贡献。
美国等国家都研讨过我国的高铁，深知我国钢轨对整个高铁技能的影响。今日的我国，现已具有全国际最大规划，以及最高运营速度的高速铁路网，赢得了国际的认可，把一度引入的国外技能远远逾越。
