轨迹交通包含了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路体系，由于轻轨的机车分量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，运用的铁轨质量也较小，每米只要50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。
地铁首要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路体系，运能与‘轻轨”比较较大。它必须有独自的路途;车辆由多节车厢组成，速度及加快都较快;有杂乱的信号体系;并需有较高的站台上下客。行进的路途能够在地上、地下和高架线上。国外“重轨”交通体系包含了郊区列车、地铁列车等。
如上海地铁1号、2号及3号线都归于这一类。从运量来区别，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只要1万人次。从动力运用的视点来说，大多数轨迹交通工具都是用电驱动的。
地铁望文生义便是地下快速列车。快轨便是地上的，一般还会选用高架桥的方法。它们的铁轨比较深，运转速度快，站点距离大，但都是运用电能。
有轨电车是络绎于城市内部的，轨迹十分浅(首要仍是由于运转速度慢、分量小，不需要深的)，轨迹不影响机动车道，轿车也能够在铁轨上正常行进。
BRT公交体系选用的是阻隔方法，但对错电能，可是有轨电车跟无轨电车尽管选用电能，却不阻隔车道，所以压车的时分也要跟着压。
国际还有部分城市有地上缆车，外形跟有轨电车相同，便是上面没有电线，由于这种车不能自己举动，而是轨迹在动，想泊车的时分司机松开与带动车体运转的轨迹的衔接闸就行。 除此以外的电动列车还有城铁、高铁、动车组、空轨等等，与快轨都是不相同的。
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